近日，全球基础设施中心发布最新《全球基础设施展望》报告，预计2040年全球基建项目投资需求将增至97万亿美元，亚洲将成为全球基建需求最大的地区，2040年将需要投入52万亿美元用于基建。其中，中国的基建投资将达到约26万亿美元。在“十三五”期间，中国交通运输总投资规模将达到15万亿人民币，其中铁路3.5万亿、公路7.8万亿、民航0.65万亿、水运0.5万亿。预计到2020年，国内铁路运营总里程将增加约3万公里，其中高铁增加1.1万公里；公路增加约32万公里，其中高速公路增加约3万公里；万吨以上的码头泊位增加超过300个；民用航空机场增加50个以上。“十三五”期间基础设施建设仍是重要的经济推手，钢结构桥梁渐成趋势，未来”钢桥时代”将带着钢结构行业一起飞。

桥梁钢结构工程的主要需求为公路、铁路和城市高架等交通基础设施建设中的桥梁工程，“十三五”交通投资持续加大将带动公路桥梁建设的稳步上升。截至2016年全国公路桥梁80.53万座，比上年增加2.61万座，其中，特大桥梁4257座，大桥86178座。法国、日本、美国等国家的钢结构桥梁占比分别为85%、41%和35%，当前我国公路钢结构桥梁占比不足1%，还有很大的提升空间。钢结构桥梁作为大跨径桥梁的主要构造形式，钢结构桥梁上部结构主要包括钢桁梁、钢箱梁和钢混组合梁3大类，钢桁梁是传统的钢结构型式，适应性强、结构受力明确、易于检查维修，长期占据着特大跨径桥梁的优势地位，但其用钢量较大，造价相对较高。钢箱梁结构自重相对较轻，在横风作用下稳定性好，但结构内部应力状态复杂，箱梁内部检测、维修难度较大，养护费用相对较高。钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能，回避了钢桥面铺装的疲劳问题，但其结构自重较大，限制了其在特大跨径桥梁的应用，在中等跨径桥梁中优势明显。

随着国内钢结构桥梁建设技术的进步，我国已经具备推广钢结构桥梁的物质基础和技术条件，推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。当前是推进钢结构桥梁建设、提升公路桥梁建设品质的良好契机，也是促进钢铁行业转型升级的重要举措。2016年交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》明确要通过五年的努力，使得我国公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术基本成熟，技术标准更加完备，新建的特大、大跨径桥梁以钢结构为主，新改建工程中的常规桥梁，使用钢结构桥梁的比例获得明显提升。2017年印发了《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》，大力推进钢结构桥梁的建设。当前我国公路钢结构桥梁占比不足1%，对比发达国家平均53%的比例来说，还有很大的提升空间，据兰格钢铁研究中心测算，公路钢结构桥梁占比每提升10%，高性能桥梁用钢年用钢量将增加836万吨，对国内的钢结构行业将产生明显的推动作用，”钢桥时代”的到来将带着钢结构行业一起飞。(兰格研究中心葛昕原创文章，转载请注明出处)