有轨电车经历了百年的发展并在中国轨道交通快速发展中逐步应用及壮大，现代钢轮钢轨低地板有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用，使得越来越多的城市开始加大有轨电车的发展，有轨电车的爆发能否带来更多“钢需”？

截止至2017年底，中国已有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛、珠海、武汉、深圳、北京等14座城市开通运营了20条有轨电车线路，运营里程达232.7公里，车站340座。其中，2017年新增开通试运营线路5条，运营里程达55.23公里，增速达到31%。2017年，国内有轨电车线路总体上呈增长趋势，与此同时有轨电车的在建规模也非常大。

据不完全统计，截止2017年底，国内已有22个城市正紧锣密鼓地投入有轨电车的建设当中，共计38条线路，总里程达585.56公里(详见图1)。其中包括北京(2条)、上海(2条)、沈阳(2条)、佛山(2条)、苏州(3条)、武汉(2条)、成都(4条)、三亚(1条)、天水(1条)、黔南州(1条)、德令哈(1条)、泸州(1条)、蒙自(4条)、弥勒(1条)、南平(1条)、台州(2条)、东莞(1条)、安顺(2条)、瑞丽(2条)、文山(1条)、广州(1条)、常州(1条)。由此可见，有轨电车的在建线路规模快速增长，表明我国有轨电车正逐步从示范线建设转为网络化建设。一些城市开始以网络化运营为规划设计目标，重视有轨电车的网络化建设。

图1 中国有轨电车在建线路规模

我国现代有轨电车线网规划非常庞大，据不完全统计，共有91个城市提出建设现代有轨电车线路的意向或规划现代有轨电车线网，约565条线路，规划里程达10378公里，发展势头迅猛。有轨电车的用钢主要包括线路铺设用钢、车辆用钢，以及车站等基础建设用钢等，最关键的在于有轨电车专用槽型钢轨，这种钢轨因结构特殊、断面复杂、技术含量高、轧制难度大，被誉为“轨中之王”。2017年国内钢厂都在积极研发，攀钢、包钢、鞍钢都在进军有轨电车专用槽型钢轨市场。

有轨电车的多样化功能定位，使得国内规划建设规模不断壮大。在特大、大型城市有轨电车作为补充线进行加密或新区骨干，规划规模很大，也可做为中小城市的骨干公交方式，使得中、小城市逐步成为了有轨电车建设的生力军。有轨电车的建设也从最初的单线、示范线开始到现在逐步进入了网络化建设的时代。随着有轨电车交通的快速发展必将带动其“钢需”的不断壮大。 (兰格研究中心葛昕原创文章，转载请注明出处)