一、2021上半年集装箱行业运行情况

2021年1-6月集装箱产量10215.7万平方米，同比增长218.3%；与2019年同期对比，增幅123.2%。集装箱产销量的大幅增加，给不锈钢消费带来较好的支撑。

外贸订单量大幅增长，集装箱需求随之上涨，但是疫情影响国际物流和海外港口效率，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，目前可以说是一箱难求，空箱在支线船舶上被所有的制造企业一抢而空，根本不能应对整个出口业务的需要。

近期，中国出口集装箱运价指数CCFI与中国进口集装箱运价指数CICFI纷纷创下新高记录，其中CCFI在年初迄今攀升曲线的斜率更可用“陡峭”来形容。有分析机构认为，在当前全球贸易回暖和经济复苏的大背景下，新一轮的航运周期或已开启。而如果从集装箱的供求关系来看，无论从短中长期的角度，都昭示着集装箱景气周期已经降临。

二、2021下半年集装箱行业发展展望

在集装箱短缺的推动下，运费在 2020 年第四季度开始疯狂飙升，当苏伊士运河事件发生时，海运费再次飙升，盐田港爆发疫情后，导致港口长时间延误，因此运费在继续上涨。 7 月到 10 月是从亚洲到美国等国家集装箱运输的旺季，但现在由于需求量较大，使运量保持在以往旺季水平之上，导致港口积压众多船舶和集装箱拥堵，远超过了港口处理能力，给整个供应链带来了不小的压力。

马士基大中华区总裁吴冰青表示，公司已经利用所有可用的船舶和集装箱来提高空箱周转效率，但目前船舶短缺以及集装箱分布极为不平均，成为了船公司投放更多运力的瓶颈。为什么不断有新的集装箱投入却仍造成集装箱短缺？吴冰青表示，主要原因还是疫情的反复使得港口效率低下，造成严重拥堵，船期延迟，这也给他们自身增加了很多成本，集装箱船缺舱缺箱问题或将持续到第四季度。

中集集团董事长兼CEO麦伯良表示，自去年以来，欧美港口受疫情影响导致空箱回流较慢，形成区域性的集装箱结构性短缺，再加上中国疫情防控和复工复产做得很好，推动了进出口贸易快速增长。几个因素叠加导致中国出现集运舱位一箱难求的局面。今年“一箱难求”很难解决，集装箱相对紧缺的情况会持续一段时间。

随着全球对货物的需求继续超过可用运力，在 2022 年中国新年之后运价可能还会继续上涨。即使需求开始放缓，集装箱运价也不太可能恢复到以前水平。