2026年以来，我国造船业保持极高的景气度，三大指标全面增长且国际市场份额持续领跑。据中船协数据，2026年1—9月，我国造船完工量达5805万载重吨，同比增长50.7%，占世界总量的63.6%；新接订单量17529万载重吨，同比暴增163.2%，占世界总量的81.8%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%，占世界总量的72.4%。这一组亮眼的数据，为上游造船板需求提供了最坚实的底座，造船板依然是当前国内中厚板需求确定性最强的正向拉动来源。

在造船订单饱满的驱动下，国内钢厂造船板接单普遍顺畅，船板产量占中厚板总产量的比例持续处于高位，新造船业依然是拉动中厚板需求的最确定来源。据兰格钢铁网调研，主流钢厂船板排产周期较长，部分钢厂造船板手持订单在25-60天不等，长协订单占据了绝大部分中厚板产能，这在客观上锁定了钢厂的基本盘。然而，高产量并未带来高利润，钢厂造船板利润持续被挤压。主要原因一是原燃料成本居高不下，焦煤焦炭等价格持续处于高位运行；二是造船板基本面弱势拖累，市场竞争压力不断增加，特别是造船板产量持续高位，对于市场价格带来一定拖累，钢厂生产船板的利润空间正面临明显压缩。

细化到造船板市场内部，行业“冰火两重天”特征正愈发明显。一方面，面向修船及普通流通市场的普通CCSB船板，由于市场供应充裕，加上修船需求恢复不及预期，导致现货市场同质化竞争激烈。贸易商为回笼资金纷纷降价促销，使得普通船板价格持续承压下行，部分区域甚至出现了定轧价格与流通价格严重倒挂的现象。另一方面，受全球船型向大型化、高端化（如LNG船、大型集装箱船）转型带动，高强船板、特厚船板及耐低温船板的需求依然刚性十足。这类产品技术壁垒高，主要对接船厂直供，价格表现坚挺，与普板的价差正在逐步拉大。

展望后市，造船板整体需求仍将持续处于高位，但市场分化的大格局难以改变。从钢厂端来看，手持订单依然充裕，排产期普遍已排至2028-2032年，核心交付任务的刚性支撑意味着钢厂端的高位接单和挺价意愿将得以延续。但从流通和终端环节来看，修船市场景气度依然承压，普通船板的社会库存去化缓慢，贸易环节的出货压力将长期存在。总体而言，造船板市场已经从“总量狂欢”过渡到“结构比拼”，争取高端船型直供订单以及提高造船板产品升级，才能在这一轮造船大周期中攫取真正的红利。