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2017年，“一带一路”进入加速期。“一带一路”沿线国家在基础设施建设、产能等领域存在巨大的合作空间，也在释放大量钢铁需求。作为基础设施建设必须的钢铁产品，我国钢铁行业出口可能将进入风口期。 众所周知，“一带一路”沿线国家由于财政紧张的原因，基建投资支出不足，普遍存在基础设施落后的现状——人均GDP、人均公路里程、人均铁路里程等指标均远低于我国。 浙江盾安新能源董事长郭曙光曾用自己在巴基斯坦伊斯兰堡贝布托机场因落后基建而滞留机场的亲身经历告诉第一财经记者，“一带一路”沿线许多国家的基础设施建设已经到了不建不行的地步。 差距意味着机遇，据测算，目前“一带一路”在亚洲和非洲的沿线国家较我国分别有10%和20%的城镇化提升空间。兰格钢铁研究中心主任王国清告诉第一财经记者：“沿线国家在基础设施建设、产能等领域存在巨大的合作空间，也在释放大量钢铁需求。而我国在自身城镇化过程中累积的大量经验和产能可以对外输出。” 钢铁研究总院华东分院副院长刘剑辉教授向第一财经记者表示，中国的钢铁行业仍属为数不多可以与国际领先水平扳扳手腕的行业。 技术上的相对优势而这将有力于中国钢材在沿线地区的出口，在国家之间实现多层面的双赢。 兰格钢铁研究中心研究员陈克新告诉第一财经记者，从钢材出口后劲来看，2016年中国在一带一路沿线新接对外承包合同1620亿，主要涉及电力工程建设、房屋建设、交通运输建设、石油化工、通讯工程建设等领域。这些工程在2017年的开工，也会带动中国钢材出口，包括直接出口与间接出口两个方面。预计2017年中国钢材出口依然较大数量规模，仍有可能达到或者接近1亿吨。 目前我国与“一带一路”沿线六十多个国家有钢铁国际贸易。2016年在我国钢材出口总量同比下滑的大背景下，我国向“一带一路”国家累计钢材出口量仍呈现上升的趋势。据兰格钢铁研究中心监测数据显示，2016年，我国向“一带一路”沿线国家累计出口钢材量为6394万吨，同比增长2.7%，而2016年我国整体钢材出口量同比下降3.5%。其中，41个国家钢材出口量同比上升，出口量增加最多的国家为越南;23个国家同比下降，出口量减少最多的国家为印度。 英国Metal Bulletin钢材分析师Gladdy Chu告诉第一财经记者，由于近年的反倾销政策，美国在中国钢材出口市场份额的占比下滑到2.5%-3%。中国的钢材贸易商目前在积极拓展东南亚、中东和非洲的客户，而这恰恰与“一带一路”布局重合。 目前，我国向“一带一路”国家出口钢材占我国钢材出口总量比例逐年上升，已占据我国出口半壁江山。据兰格钢铁研究中心监测数据显示，2016年我国向一带一路沿线国家累计钢材出口量占同期我国出口总量的比例为59.0%，较2015年上升3.6个百分点。 其中，越南是我国第二大钢材出口目的地国家，同时也占据我国“一带一路”沿线国家钢材出口量第一的位置。王国清表示，越南作为正在发展中的国家，近年来因其基础设施和城市建设需求一直处于较高水平，钢铁需求量巨大。 越南海关数据显示，2016年越南进口钢材1840万吨，同比增长18.4%;根据越南2020年钢铁规划，越南钢铁短缺约1500万吨，至2025年短缺将达2000万吨。 与越南形成鲜明对比的是，2016年印度在我国钢材出口中排名位列第7位，较2015年下降两位，同时印度也是2016年“一带一路”沿线国家中出口量同比减少最多的国家。据兰格钢铁研究中心监测数据显示，2016年，我国出口印度钢材331.4万吨，较2015年减少144.7万吨，同比下降30.4%。 对此，王国清表示，近年来随着印度钢铁工业的快速发展，为保护本国钢铁企业，印度对我国钢铁产品贸易救济调查日益增多，2016年印度针对我国钢材产品发起6起调查，印度已成为对中国钢铁产品发起贸易调查最多的国家;其中，针对不锈钢冷轧平板发起1起反规避调查，针对不锈钢板发起1起反补贴调查，针对热轧板卷、冷轧扁钢、热轧合金或非合金钢棒材和线材、彩色涂层/预涂层合金或非合金钢板发起4起反倾销调查。 2017年3月份，路透社报道印度可能很快出台新规，要求在政府基建项目中强制使用国产钢材，这一保护主义措施如若出台，我国钢材出口印度的阻力将进一步加大。(第一财经日报) |
